CATL, ki že dolgo prevladuje na svetovnem trgu baterij za električna vozila, je nedavno izgubil na stotine milijard ameriških dolarjev tržne vrednosti. Nekatere kitajske stranke zasledujejo strategijo "de-CATL", pri čemer načrtujejo baterije v podjetju ali nabavljajo celice pri alternativnih dobaviteljih.
Kitajski proizvajalci avtomobilov, vključno z Li Auto in Xiaomi Group, so začeli sami oblikovati baterije in vključiti nove dobavitelje celic, kot je Sunwoda. Te poteze so sprožile zaskrbljenost glede širšega trenda "de-CATL", saj je cena delnice CATL padla za 34 % od svoje najvišje vrednosti v maju vseh časov, kar je izničilo 100 milijard dolarjev tržne vrednosti.
Bloomberg je citiral analitika Morgan Stanley Tima Hsiaoja, ki pravi, da so kitajski proizvajalci avtomobilov stisnjeni zaradi naraščajočih stroškov sestavnih delov in sprejemajo takšne korake, da bi povečali svojo pogajalsko moč. "Diverzifikacija dobaviteljev je dober pristop in ima dober komercialni smisel."
Poročila navajajo, da je huda cenovna konkurenca vplivala na dobičke kitajskih proizvajalcev avtomobilov, kljub temu pa so zaslužki CATL še naprej rasli, predvsem zaradi njegove prevlade na trgu in cenovne moči.
Hu Xijin, nekdanji glavni urednik Global Timesa, je v sredo (16. septembra) citiral stik s panogo na Weibu in trdil, da CATL zajema večino dobička in stiska proizvajalce vozil na nižji stopnji. "V industriji kroži rek: celoten sektor je dolgo trpel zaradi CATL."
Li Auto je 7. septembra napovedal, da bo vse svoje modele postopoma opremil z baterijami lastnega razvoja. Lansiranje električnega vozila Li Auto i6 je bilo odloženo zaradi poznih dobav baterij s strani CATL.
Xiaomi se že dolgo zanaša na CATL in BYD za napajanje baterij. Vendar pa je Xiaomi ta mesec objavil, da bodo vsa njegova vozila iz serije Pengcheng opremljena z baterijo Dragon Armor, ki so jo sami razvili, in je sklenil strateško partnerstvo s CALB in Sunwoda.