Največji tekoči operativni strošek upravljavcev voznih parkov, po voznikovem delu, je elektrika za polnjenje skladišča. Spodbujevalni programi za odziv na povpraševanje (DR) zdaj plačujejo voznim parkom za prilagajanje obremenitve polnjenja med največjo obremenitvijo omrežja, kar preoblikuje poslovni primer komercialne strojne opreme za polnjenje električnih vozil.
Nacionalno združenje regulatornih komisarjev za komunalne storitve (NARUC), vodilni energetski regulatorni organ v ZDA, navaja časovno spremenljive cene električne energije, prilagodljivo medsebojno povezovanje in tarife, specifične za vozni park, kot glavne prednostne naloge za elektrifikacijo transporta. Številni pilotni projekti regionalnih javnih služb ponujajo subvencije na podlagi pristanišč do 2500 USD na polnilna vrata, kar pokrije kar 75 % stroškov uvedbe. Večji projekti prilagodljivih povezav so lahko upravičeni do paketov spodbud do 400.000 USD.
Pomembna opomba: Te spodbude se zelo razlikujejo glede na državo, ozemlje komunalne službe in pravila programa. Upravičenosti ne zagotavlja samo strojna oprema. Ti programi niso več omejeni na javne polnilnike; depojske komercialne flote so hitro rastoči ciljni segment.
Specifikacije strojne opreme, potrebne za pridružitev odzivu na zahtevo
Polnilnik mora za sodelovanje v DR sprejeti signale za nastavitev moči na daljavo od javnega podjetja ali zbiralnika tretjih oseb. Tu postane specifikacija polnilnika kritična za kupce voznih parkov.
Osnovni neupravljani polnilniki ne morejo dušiti moči na zunanji ukaz, zato niso primerni za DR. Polnilniki, zgrajeni z OCPP 2.0.1 in izvorno podporo za profil pametnega polnjenja, lahko sprejemajo signale na daljavo in samodejno modulirajo izhod polnjenja – bodisi zmanjšajo porabo v času največjih obremenitev omrežja ali preusmerijo polnjenje na nizkocenovna obdobja izven obremenitev.
To spremeni sredstvo za polnjenje iz statičnega električnega bremena v vir, ki je prilagodljiv omrežju. Komunalna podjetja se izognejo dragim nadgradnjam distribucijskega omrežja, medtem ko lastniki voznih parkov zaslužijo spodbujevalna plačila za ponujanje prilagodljivosti obremenitve.
Kritično pojasnilo: strojna podpora OCPP 2.0.1 je nujen pogoj in ne jamstvo za vpis DR. Uspešno sodelovanje zahteva tudi združljivo programsko opremo za upravljanje polnjenja CSMS, integracijo z odobrenim zbiralnikom in uradno prijavo v lokalni komunalni program.
Priložnost dražje prodaje za distributerje polnilnikov
Za distributerje, ki oskrbujejo trge voznih parkov in depojev, odziv na povpraševanje ustvari jasno prodajno pot. Prodajni pogovori bi morali preseči vnaprejšnje določanje cen strojne opreme in razložiti ponavljajoče se spodbude, ki jih lahko odklene pravi polnilnik.
Polnilnik z OCPP 2.0.1 in zmožnostjo daljinske modulacije moči izpolnjuje pogoje za večino sodobnih programov DR, odvisno od integracije platforme in pripomočkov. Modeli brez te zmožnosti prilagajanja obremenitve v realnem času ne morejo podpirati teh omrežnih storitev, kar omejuje zmožnost flote za dostop do shem spodbud.
Ta premik spreminja kontrolne sezname javnih naročil. Ekipe za nabavo voznega parka morajo preveriti štiri ključne točke, preden naročijo skladiščne polnilnike:
- Ali polnilec podpira OCPP 2.0.1 s pametnimi profili polnjenja?
- Ali lahko uveljavi dinamične omejitve moči, ki jih sprožijo zunanji signali?
- Ali se lahko integrira s platformo CSMS za upravljanje obremenitve na celotnem spletnem mestu, ne da bi sprožil glavni odklopnik spletnega mesta?
- Ali je vdelana programska oprema sposobna samodejnega omejevanja namesto le ročnega prilagajanja toka?
Ker javna podjetja širijo programe DR za elektrifikacijo transporta, postanejo polnilniki brez prilagodljivega nadzora obremenitve manj konkurenčni za projekte razpisov voznega parka. Pri sodobnem komercialnem polnjenju ne gre več le za priklop vozila; gre za dvosmerno komunikacijo s širšim elektroenergetskim omrežjem.
pogosta vprašanja
V: Ali so programi odzivanja na povpraševanje na voljo za komercialne flote?
O: Da. Veliko javnih služb uporablja namenske proge DR za polnjenje voznega parka. Ti pogosto prinašajo bogatejše spodbude kot stanovanjski programi, saj vozni parki zagotavljajo večjo, bolj predvidljivo prilagodljivo nosilnost.
V: Kakšna je razlika med odzivom na povpraševanje in stopnjami časa uporabe?
O: Stopnje časa uporabe zaračunavajo višje cene samo med vnaprej določenimi obdobji največje porabe. Odziv na povpraševanje vam aktivno plačuje, da zmanjšate ali začasno ustavite polnjenje med stresnimi dogodki v omrežju ali obdobji izrednih konic.
V: Ali polnilnik potrebuje ločeno strojno opremo za odziv na povpraševanje?
O: Ne vedno. Če polnilec podpira OCPP 2.0.1 in sprejema zunanje ukaze profila polnjenja, lahko sodeluje prek osrednje platforme CSMS. Starejši polnilniki brez izvornih kontrolnikov pametnega profila običajno potrebujejo zunanji krmilnik obremenitve.
V: Ali se lahko tem programom pridružijo majhna skladišča z le nekaj polnilniki?
O: Da. Sheme DR segajo od možnosti stanovanjskega obsega z enim pristaniščem do skladišč velikih flot. Stopnje spodbud, pravila za vpis in obveznosti omejevanja se razlikujejo glede na uporabnost.
V: Kaj se zgodi, če flota ne zmanjša obremenitve, ko prispe signal DR?
O: Večina programov vključuje finančne kazni za neupoštevanje. Če so pravilno konfigurirani, polnilniki OCPP 2.0.1 samodejno uveljavijo omejitve moči, ko prejmejo signal, in tako odstranijo odvisnost od ročnega upravljavca.