Od konca maja do sredine-junija 2026 so vodilna mednarodna podjetja za močnostne polprevodnike, vključno z Infineonom, STMicroelectronics in Texas Instruments, izdala zaporedna obvestila o zvišanju cen, kar je sprožilo nov krog skokov cen avtomobilskih-čipov, ki so močno vplivali na globalno dobavno verigo električnih vozil (EV). Tako domači kot čezmorski proizvajalci vozil in baterij krepijo neodvisne raziskave in razvoj avtomobilskih-čipov in širijo domače alternativne kanale, da bi ublažili dvojni pritisk stroškov in pomanjkanja ponudbe.
Čezmorski proizvajalci čipov so intenzivno izvajali prilagajanje cen. Infineon je 26. maja uradno obvestil vse globalne stranke, da bo s 1. julijem zvišal cene vseh napajalnih-naprav za avtomobilsko industrijo zaradi nenehnega zviševanja stroškov silicijevih rezin, posebnih industrijskih plinov, energije in pomorskega tovora ter vztrajno omejene ponudbe avtomobilskih čipov. To je drugo zvišanje cen družbe v tem letu. STMicroelectronics je tesno sledil z objavo, da bo z 28. junijem dvignil cene osnovnih električnih čipov, kot so IGBT in MCU. ON Semiconductor in Texas Instruments sta zvišala cene v tandemu, medtem ko so domači proizvajalci avtomobilskih čipov, vključno z Zhichuang Microelectronics in Guoneng Technology, prav tako zmerno prilagodili svoje kotacije navzgor.
Podatki ustanov za industrijsko analizo kažejo, da naj bi obseg svetovnega trga močnostnih-polprevodnikov za avtomobile leta 2026 dosegel 18 milijard USD, kar predstavlja 22-odstotno-{4}}letno rast za 22 %. Vendar stopnja rasti nove svetovne proizvodne zmogljivosti rezin znaša le 10 %, kar povzroča dolgoročno-ponudbo-vrzel v povpraševanju. Popularizacija elektrifikacije in inteligentne vožnje je drastično povečala porabo čipov na vozilo. Glavno električno vozilo z visoko napetostjo 800 V- zahteva več kot trikratno število IGBT-jev, glavnih krmilnih čipov in senzorskih čipov v primerjavi z bencinskimi vozili. Kombinacija pomanjkanja čipov in dvigov cen je neposredno podaljšala dobavne cikle vozil in dvignila proizvodne stroške na enoto. Evropski in ameriški proizvajalci avtomobilov nosijo glavno breme tega vpliva: Stellantis in General Motors sta v zadnjem času večkrat izdala opozorila o zmanjšanju proizvodnje, dobavni rok nekaterih popolnoma električnih modelov pa je bil podaljšan na več kot tri mesece.
Soočena z nestanovitnimi zunanjimi dobavami čipov je nova kitajska veriga energetske industrije sprejela dvojno strategijo domače zamenjave in neodvisnih raziskav in razvoja. Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT) je pred kratkim sprožilo posebno pobudo »AI + Manufacturing«, ki se osredotoča na podporo prebojev na področju čipov in operacijskih sistemov,-vgrajenih v vozila. BYD še naprej posodablja lastne-razvite IGBT-je-za avtomobile, ki so nameščeni v vseh njegovih modelih vozil in čezmorskih tovarnah baterij. CATL je uvedel namenske glavne krmilne čipe za napajalne baterije, ki uresničujejo neodvisen nadzor osrednjih komponent v sistemih za upravljanje baterij. NIO, XPeng in Xiaomi še naprej povečujejo naložbe v neodvisne raziskave in razvoj samovozečih-SoC-jev in napajalnih čipov, da bi zmanjšali odvisnost od tujih čipov. Statistični podatki kažejo, da se je stopnja lokalizacije čipov, ki se uporabljajo v električnih-kitajskih blagovnih znamkah, leta 2026 povečala na 41 %, kar je 12 odstotnih točk več kot leta 2025.
Čezmorski proizvajalci avtomobilov prav tako povečujejo neodvisne raziskave in razvoj, da bi zmanjšali stroške zunanjih nabav. Tesla še naprej širi svojo proizvodno linijo čipov v Austinu, s svojimi -čipi za avtonomno vožnjo HW4.0, ki jih je sam razvil, v celoti nadomeščajo zunanje rešitve. Volkswagen in BMW sta ustanovila središča za raziskave in razvoj polprevodnikov, ki sodelujejo z evropskimi livarnami za rezine, da bi razvili ekskluzivne napajalne čipe za električna vozila, da bi se spopadli z nenehnimi dvigi cen mednarodnih proizvajalcev.
Strokovnjaki iz industrije predvidevajo, da bo trenutni cikel zvišanja cen čipov trajal do prve polovice leta 2027, stroškovne pritiske na sektor električnih vozil pa bo kratkoročno težko ublažiti. Dolgoročno bodo neodvisno nadzorovane industrijske verige čipov in regionalne podporne proizvodne linije rezin postale standardne razvojne poti za globalne proizvajalce avtomobilov. Popoln kitajski podporni sistem, ki pokriva cela vozila in čipe za električna vozila, bo dodatno utrdil globalno konkurenčno prednost države v industriji električnih vozil. Medtem je MIIT uvedel podporne spodbujevalne politike s povečanimi subvencijami za širitev zmogljivosti proizvodnih linij-za avtomobilske čipe, pospešil prizadevanja za odpravo ozkih grl v industrijski verigi in stabiliziral domačo proizvodnjo, prodajo in obseg izvoza vozil z novo energijo.