Pretvarja enosmerni tok, ki ga dovaja napajalna baterija, v izmenični tok za ustvarjanje navora za pogon koles. Medtem med zaviranjem povrne kinetično energijo za ponovno polnjenje baterije. Glavne rešitve na trgu so električni pogonski sklopi 3-v-1 in visoko integrirani pogonski sklopi več v enem. Večja integracija prinaša boljšo zmogljivost glede prostornine, teže in porabe energije.
Profesionalni angleški prevod
Elektromehanska pretvorba energije pogonskih sklopov električnih vozil
Vlečni motor
Vlečni motor je glavna komponenta, ki ustvarja vlečno silo za pogon vozila. Njegove glavne sestavine so naslednje:
StatorNepremični del motorja, izdelan iz silicijevih jeklenih laminatov z bakrenimi navitji, vdelanimi v obodno razmaknjene reže okoli jedra statorja.
RotorRotacijski sklop, običajno izdelan iz silicijeve jeklene pločevine, opremljene s trajnimi magneti, ki so natančno razporejeni za optimalno interakcijo s statorjem in ustvarjajo navor. Obstajajo alternativne topologije motorjev brez trajnih magnetov, kot so indukcijski motorji, ki imajo veveričjo-strukturo kletke za ustvarjanje navora namesto magnetov.
Ko tok teče skozi statorska navitja, se ustvari vrtljivo magnetno polje. To polje sodeluje z magneti rotorja (ali veveričjo kletko pri indukcijskih motorjih), da vrti rotor in zagotavlja mehansko gibanje. Pedal za plin EV uravnava velikost in frekvenco električnega toka, ki teče od akumulatorja do motorja prek krmilnih sistemov in močnostne elektronike, s čimer prilagaja izhodni navor motorja.
Skoraj vsa električna vozila uporabljajo motorje na izmenični tok, ki so kategorizirani kot sinhroni (brezkrtačni motorji s trajnimi magneti) ali asinhroni (indukcijski motorji).
Menjalnik in pogon
Vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem se zanašajo na mehanske menjalnike, da prilagodijo moč motorjev zahtevam po kolesih. EV menjalniki so veliko enostavnejši od tistih za vozila ICE. Za razliko od motorjev z notranjim zgorevanjem lahko električni motorji zagotavljajo navor v veliko širšem razponu hitrosti in ustvarjajo navor pri ničelni vrtilni frekvenci. To odpravlja potrebo po sklopkah in več prestavnih razmerjih, značilnih za menjalnike ICE.
Kljub temu so motorji zasnovani tako, da se vrtijo hitreje kot kolesa vozila, zato je primarna funkcija menjalnika zmanjšanje hitrosti in povečanje navora.
Večina pogonskih sklopov EV ima eno samo fiksno prestavno razmerje brez prestavnih komponent. Več{1}}stopenjski menjalniki se uporabljajo samo v-zmogljivih ali velikih gospodarskih električnih vozilih za razširitev razpoložljivega navora in pasovne širine hitrosti.
Pri pogonskih sklopih hibridnih električnih vozil igra menjalnik ključno vlogo pri združevanju moči enega ali več elektromotorjev in motorja z notranjim izgorevanjem prek običajnih ali planetnih prestav. Usklajuje motor in motor v različnih pogojih vožnje, da zagotovi moč z največjo učinkovitostjo. Načini delovanja vključujejo čisto električno vožnjo z ugasnjenim motorjem in način generatorja, kjer motor in motor sodelujeta pri polnjenju baterije v primernih razmerah na cesti.
Diferencial je vgrajen v menjalnik EV ali nameščen kot samostojna komponenta, odvisno od celotne postavitve pogonskega sklopa.